Recém-lançado no mercado brasileiro por nada módicos R$ 57.990,00, o modesto compacto Volkswagen SpaceCross, da linha Fox, concorre em preço com Ford EcoSport FreeStyle 1.6, entre os modelos ditos 'aventureiros', e é cerca de 20% mais caro que Nissan Livina ou Renault Mègane Grand Tour, entre os station wagon, ambos de categoria superior.
Nos mercados argentino e mexicano, onde provavelmente será também comercializado, deverá custar em torno de metade desse valor, graças às peculiaridades das políticas de fixação de preços da fábrica alemã — para o que contribuem, entre outros fatores, o grau de concorrência, o nível de exigência do consumidor e, sobretudo, a estimação do willingness to pay médio do mercado —, além da diferença de carga tributária nesses países.
Convertido o preço em dólar, o VW SpaceCross custa aqui mais que Jeep Cherokee e Chrysler Grand Caravan nos EUA, onde o Estado trata o automóvel como bem de consumo praticamente universal, ao contrário do Brasil, que tributa carro como bem voluptuário; e onde a indústria trabalha segundo regras de mercado em que as expectativas de retorno são meramente satisfatórias e razoáveis, diferentemente daqui, onde resultam vorazes, absurdas e incivilizadas.
Não por outra razão o mercado local é dos mais rentáveis para a indústria automobilística mundial. E assim continuará, enquanto o consumidor brasileiro seguir a agir como um rematado otário.
Nos mercados argentino e mexicano, onde provavelmente será também comercializado, deverá custar em torno de metade desse valor, graças às peculiaridades das políticas de fixação de preços da fábrica alemã — para o que contribuem, entre outros fatores, o grau de concorrência, o nível de exigência do consumidor e, sobretudo, a estimação do willingness to pay médio do mercado —, além da diferença de carga tributária nesses países.
Convertido o preço em dólar, o VW SpaceCross custa aqui mais que Jeep Cherokee e Chrysler Grand Caravan nos EUA, onde o Estado trata o automóvel como bem de consumo praticamente universal, ao contrário do Brasil, que tributa carro como bem voluptuário; e onde a indústria trabalha segundo regras de mercado em que as expectativas de retorno são meramente satisfatórias e razoáveis, diferentemente daqui, onde resultam vorazes, absurdas e incivilizadas.
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